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Mejor desempeño: Subaru Forester.
Calificaciones acceptables:
- Jeep Wrangler
- Suzuki Grand Vitara
- Suzuki Vitara
- Chevrolet Tracker
Calificaciones mínimas:
- Kia Sportage
- Honda CR-V
- Jeep Cherokee
- Toyota RAV4
Peor desmpeño: Isuzu Amigo.
Las evaluaciones de seguridad estructural a los choques, realizadas por el Instituto, están basadas principalmente en los resultados obtenidos de las pruebas de impacto frontal en ángulo.
Cada evaluación general del vehículo está basada en tres aspectos del desempeño:
- Intrusión en el compartimiento de los ocupantes (habitáculo)
- Indicadores de riesgos de lesiones con un muñeco para simulaciones situado en el asiento del conductor
- Análisis de filmación en cámara lenta para evaluar cuán efectivo es el sistema de restricción al controlar el movimiento del muñeco de simulación durante la prueba.
Además, las evaluaciones realizadas por el Instituto reflejan la suficiencia de los diseños de las cabeceras de los asientos delanteros y el rendimiento del parachoques en cuatro pruebas de colisión efectuadas a 5 mph.
Estas pruebas no inciden en las evaluaciones generales de seguridad estructural a los choques pero son tenidas en cuenta cuando se fijan las calificaciones de cada modelo de vehículo que el Instituto pone a prueba.
Las evaluaciones de seguridad estructural a los choques realizadas por el Instituto no consideran la propensión que tienen los vehículos todo terreno pequeños a volcar.
En general, estos vehículos históricamente poseen índices mucho más altos de accidentes automovilísticos fatales que otros tipos de sedan, principalmente por su alto grado de participación en vuelcos.
Sin embargo, la mayoría de los vehículos que puso a prueba el Instituto son modelos relativamente nuevos, de modo que no hay ningún tipo de información disponible para referirse a este tema con respecto a estos vehículos todo terreno pequeños en particular.
Las pruebas de colisión del gobierno y del instituto se complementan
El gobierno federal ha estado realizando pruebas de los nuevos sedan por medio de pruebas de colisión a una velocidad de 35 mph desde el año 1978.
Este Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (New Car Assessment Program) ha representado un gran aporte para los avances de la seguridad estructural a los choques - en particular, ha logrado mejoras en los sistemas de restricción de los nuevos sedan.
La misma prueba de impacto en ángulo de 40 mph es utilizada por la Unión Europea para evaluar los autos nuevos junto con clubes automovilísticos y también es utilizada por un consorcio australiano de gobiernos estatales y clubes automovilísticos.
